广州白云区陈田湛隆汽配城-路翔汽配网

陈田湛隆汽配城（以下简称为：陈田汽配城）位于广州市北郊的白云大道北78号的陈田村。白云路是十年前开始修一条在白云山北边的、东西走向的六车道大马路。

十年前的陈田村，真正是一个农村，但今天陈田湛隆汽配城及陈田兴隆汽配城是全国最大的清一色的拆车件的汽配城。汽配城中近1000家汽配经营户，其门面大都只有20~30m2（不含楼上），每家似乎都不大，不过许多经营户都还有100到1000m2的旧件仓库呢！

陈田汽配城按占地面积和营业额在全国众多汽配城肯定不是老大。但这里的拆车件进出货量大，价格低、货源足，已成为中国最大的进口车拆车件销售市场，它影响和改变着我国进口车使用和维修方式的市场（在“二”中我将详细讲述其理由）。

位于白云大道边的陈田村交通方便，门口有多路公交车通往天河客运站、白云山风景区进口及市中心各地，车票只要2元。你从广州东站下车或你从机场下来到那都不远。而在离陈田不远的地方，如沙太路、白云大道上分布有许多货运站及货车停车场，为陈田汽配城进出货、特别是发货提供了有利的条件。 近千家经营户中许多家既经营品种相似，但又各有特色，这为采购者货比三家提供了条件，同时激烈的竞争又使得价格较低但不稳定。

按经营旧件品种来分，经营户可分为三类: 1、多车系综合经营户 经营各型车系的主要拆车件。所谓各型车系是指车系含二个地区车系或二个以上的，如同时经营日本车系（以丰田、日产、三菱、马自达为主）和欧洲某车系（如大众）拆车件的。 这类经营户大都同时经营发动机、变速器、前悬架、空调、发电机、起动机、汽车电脑等汽车主要机件。

2、单车系或单车型综合经营户 如单独经营日本车系的、经营欧洲车系的、经营美国车系的……。 单独经营丰田的、单独经营凌志的、单独经营宝马的……。 这类经营户也和多车系经营户一样经营汽车上各主要总成。

3、车身钣金件或附件专营户 车身钣金件专营户，经销一个或多个地区车系的钣金件。如前脸（前保险杠与散热器装饰固定罩总成）、车门、后侧围板等，同时可能兼营相关附件（如仪表等）。 再如：燃油泵专营户、变速器专营户、电器专营户……。 这里有论斤（28~30元）卖的汽车保险丝、有100~200元一个的组合仪表总成、有形形色色的方向盘和转向柱，甚至汽车自诊断装置的插座。总之，进口车，特别是日本丰田车系的绝大多数的旧件在这里都可以买到。 同时陈田汽配城还有不少配套服务性经营户，如专门打包装箱的经营户、专门送货去托运的小货车司机。 二、为什么陈田汽配城会改变进口车使用和维修方式呢？ 过去我们认为进口车贵、配件贵、修理费高，随着国产轿车产销加大，进口轿车的销售、使用、维修都应萎缩了。 而陈田汽配城价廉、齐全的拆车件，使得与国产车同档次进口车维修费用大大低于国产车。这也是许国产轿车在维修中广泛采用国外的拆车件的原因。

1、采用拆车件降低了修理成本和改变了维修方式 例如当一台凌志400发动机要大修时，人们大都会选择花3000~4000元从陈田买一台拆车件的凌志400发动机总成换上，而采用花6000元来买纯正配件进行大修的人的会很少。 例如一个自动变速器大修包就高达3000~4000元，而换了大修包也常常修不好有故障的自动变速器。那么现在汽修厂只需用500~2000元左右成本更换一个变速器总成，万一不行，还包换。 实践表明大部分拆车件还属可用或无故障的。有的甚至比国产新件质量要好。例如有的丰田车旧发电机、起动机。当然对没经验的人来说也会买来一块废铁，不过概率不大。 所以在维修进口车或某些国产轿车时会更多地采用总成互换法。因为省钱、省力并更快，也可能质量更好。这就要修理厂主管、修理工，配件供应商和车主在修理方式，配件供应、质量保证都要适应拆车件修车的特点。各方应订有质保或返修合同或“君子协议”。

2、修理成本降低导致进口车使用成本降低和使用年限延长 由于我国的车辆排放法规滞后国外9年，例如欧盟96年就实行EuroⅡ排放标准，我国是2005年1月开始实行。排放法规不会对进口车使用年限造成障碍，进口车的使用年限就只取决于使用成本和强制报废年限了。 旧进口车使用成本主要取决于修理成本。而我车由于维修工时费低，所以维修成本主要取决于配件成本。据称广州一台凌志400一年维修费平均不超过1万元。

由于陈田汽配城能大量供应多种进口车的拆车件，就使得进口车的使用成本降低了，并且远低于同档次、同车龄的国产轿车。那么车主没有理由不用下去，直到车辆达到报废年限而被强制报废。 所以在广州开大奔（奔驰600）、宝马、凌志400……等高档旧车的比比皆是，因为在这里使用这92~95旧车费用比在北京用奥迪200还要低。

可以说在国产轿车作为主要维修对象时，进口车的维修虽不会显著扩大，但也不会萎缩。因为市场这只无形的手在起着作用。 由于进口车使用成本低，会诱使得国外和香港大批二手车和报废车进入我国。当然从国家政策上是不允许，但这不是本文要讨论的。 3、可为原来只修国产车的修理厂开辟了新的经营范围。因为，价廉物美的进口轿车拆车件可迅速的供应给全国各地的修理厂。 三、拆车件的来源及采购 1、陈田汽配城拆车件的来源 主要来自香港报废车场。由于大陆对拆车件需求旺盛，但又禁止国外二手车和报废车的进口，所以给了香港报废车场经营拆车件业务以极大的市场。大批日本的报废车运到香港，分解后再经各种渠道运到广州一带。据称在香港拆车场一台94款凌志400为1.7万元，分解及运到广州的费用为0.7万元，在陈田以散件卖出总价可达4万余元。因为大至发动机总成，小至一颗螺钉在陈田都可卖出。

2、陈田汽配城的主要销售渠道 （1）内地修理厂、汽配商或教具制作商直接从一个或几个经营户中进货。通常以一种君子协议的方式供货，经营户对信用好的老客户大都是一个电话就发货，货到付款，并且货不能用或型号不对，还可退换。但这需要长期合作和双方信用都较好才能实现。 （2）中介代购 有专职驻陈田中介采购人代购、代运，代收货款。这些中介人大都是为原藉的修理厂或经销商采购。据他们自称“没赚多少，一个发动机也至多赚10%”。 由于专职中介采购人常驻陈田，他们业务熟，对拆车件品种、型号、价格把握较好，而且他们在修理厂（或配件经销商）和陈田经营户中都有较好信誉，所以通过他们的拆车件数量也较大。 （3）零星采购 广州附近修理厂来采购；修进口车业务不长或业务量不大的修理厂为修某一台车来采购拆车件。 汽车维修学校到此采购拆车件作试验台或给学生拆装用。由于学校采购间隔长，无法与陈田营业户建立稳定的供销关系，所以多为直接来采购。

3、存在的问题 （1）进口汽车拆车件的五大总成（车身、发动机、变速器、前桥、后桥）属国家禁止进口件。据说原意禁止进口是为了防止拼装汽车。但是现在，不再会有人用拆车件拼装汽车了，因为无法得到旧车身总成。这一政策可能是过时了。

所以陈田没有进口车车身总成卖，地下卖也没有。卖发动机总成和变速器总成也是半公开的，但很容易购到，前振器总成是公共摆着卖的。据说对卖发动机、变速器总成有时也会查，查到要没收，所以陈田汽配城能否能长期经营拆车件大总成，仍是一个变数。

（2）对采购人员业务要求高 由于进口车型繁杂，所拆车件品种规格众多，采购时要弄清规格型号。最简单方法当然是买和原车件同一零件号的拆车件。 四、其它

1、存在和发展的事物，必然有其合理性，我国汽车工业界及某些部门可能会不赞成陈田汽配城这样的拆车件市场。但路翔汽配编辑认为，作为我们这样发展中国家对车辆需求是多样性的，价廉物美的拆车件还将长期有市场。有关部门应当以适当的政策加以引导，而不应简单地禁止买拆车件五大总成。此外作者在陈田考察四天、探访了数十家经营户看到日系拆车件上大都用日文（在日本国内销售的才用日文），可见这些车基本上是国外事故解拆或报废车。而不象内地传说那样，从香港偷来再分解成拆车件来卖的。

2、凡和国产轿车通用的拆车件就贵，例如本田2.0、2.2升发动机因为广州本田车相同，就要卖到8000~12000元。而作者采购的一台仅作教学用的马自达V6电喷发动机却仅1000元。当然这也是由市场决定的。

3、路翔汽配编辑同时还考察了广州市广园中路汽配城（也是拆车件为主），南海市325国道上九江拆车件市场，但其规模及种类与陈田比都小的多。

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